米国の交通機関は依然として長い期間を必要としている

サンフランシスコとニューヨークは、パンデミック後の米国で公共交通機関の長期的な解決策を見つける上での政治的課題を例示している。

2 分で読めます

2023 年 8 月 28 日、午前 11:00 PDT

ジェームズ・ブラスエル @CasualBrasuell

運賃収入は以前ほどではありません。 | シーラ・フィッツジェラルド / カリフォルニア州サンフランシスコの BART 駅プラットフォーム

ルート・フィフティのダニエル・C・ヴォック氏の記事によると、「全国各地で、運賃収入に大きく依存している交通機関は、連邦パンデミック支援が切れる近い将来、『財政の崖』に直面する」という。 「これらのシステムの乗客数（したがって、運賃収入）はパンデミック前のレベルに戻っていません。」

「財政の崖」に直面しながらもやりくりに苦戦している交通システムの代表的な例としてサンフランシスコとニューヨーク地域を挙げ、自動車の利用料金を高めながら交通機関の収益を増やす解決策を模索している（提案されている橋）最近、カリフォルニア州の議会では料金が不足しており、一方、ニューヨーク州では、マンハッタンの非常線システムによる渋滞料金の導入で引き続き障害に直面している）。

しかし、カリフォルニアもニューヨークも、交通財政の崖に対する他の解決策も試みている。 「（ニューヨーク州の）議員らは、給与税から年間11億ドルをMTAの資金援助に充てることに同意した。 彼らはまた、市内で予定されているカジノからライセンス料の一部を受け取ることを約束し、さらに3億ドルの一括支払いを追加した。」

ボック氏によれば、カリフォルニア州の解決策はそれほど包括的ではなかった。「交通推進派は、ニューサム（知事）が当初提案していた州補助金の削減を回避するために戦わなければならなかった。 知事と議員は、州の年間予算の約10分の1に相当する、予想される320億ドルの赤字を埋め合わせなければならなかった。 最終的に議員らは、バスと鉄道のサービス削減を食い止めるために、2025年までに州全体で50億ドルを支出することを見つけた。 しかし、そのうち 40 億ドルは交通機関が運営に使用できる資本金です。」

近年のプラネタイズンの報道で指摘されているように、公共交通機関が直面している財政危機は、2020年以降に承認された大規模な連邦刺激策によって一時的に緩和されただけであるが、交通機関が直面している根本的な問題は2023年になっても続く。パンデミックによって財政の崖に直面しているのは都市だけではない。

全国の他の多くの交通システムも同様の財政的苦境に直面している。 ワシントンDC地区では、地下鉄とバスを運営するWMATAが来夏から7億5000万ドルの営業赤字に直面する。 シカゴ地域の交通機関は、まもなく自力で7億3,000万ドルの不足に直面すると警告している。 ニュージャージー交通では10億ドルの不足が見込まれる可能性がある。

詳細は以下のソース記事を参照してください。しかし、米国で知られている公共交通機関は、自動車中心の計画時代に共存することに固有の欠点があるにもかかわらず、新型コロナウイルス感染症の数年後も依然として危険にさらされています。北米に到着しました。

全文：「財政の崖」が迫る中、交通機関は資金調達に奔走する

2023 年 8 月 25 日金曜日、ルート 50

ディスカッション スレッドを表示します。

交通危機は続いている。

2022 年 9 月 4 日 - ニューヨーク デイリー ニュース

まるで2020年の3月が戻ってきたような気分です。

2022 年 7 月 27 日 - 市

米国の 6 都市の自転車シェアリング データは、パンデミック中にアメリカ人が旅行パターンをどのように変化させたかについての洞察を提供します。

2020 年 7 月 24 日 - シティメトリック

報告書では、地域の交通資金不足を解消し、サービスの頻度と信頼性を向上させるための推奨事項が示されています。

2023 年 8 月 20 日 - シカゴ・サンタイムズ

East Lakeview プロジェクトは、地元の企業や交通機関から徒歩圏内にあります。